Устройство автомобиля Волга 3110

Волга 3110 оснащалась бензиновыми двигателями объемом 2,4 литра и мощностью 100 лошадиных сил. Двигатель имел распределительный вал в головке блока цилиндров, два клапана на цилиндр и карбюраторную систему питания. Впрысковая система питания была доступна в качестве опции.

Двигатель имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров. Поршни были изготовлены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал имел пять опор.

Система зажигания двигателя была контактной, с распределителем зажигания и катушкой зажигания. Система охлаждения двигателя была жидкостной, с водяным насосом и термостатом.

Двигатель

Волга 3110 оснащалась бензиновыми двигателями ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406, которые имели рядную компоновку и четыре цилиндра. Рабочий объем обоих двигателей составлял 2,4 литра, однако двигатель ЗМЗ-406 имел более высокую степень сжатия (9,3 против 8,2) и развивал мощность 100 лошадиных сил против 90 у ЗМЗ-402.

Двигатели имели чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров. Поршни были изготовлены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал имел пять опор.

Система газораспределения двигателей была верхнеклапанной, с двумя клапанами на цилиндр. Распределительный вал располагался в головке блока цилиндров и приводился в действие цепью.

Система питания двигателей была карбюраторной, с карбюратором типа К-151. Впрысковая система питания была доступна в качестве опции на двигатель ЗМЗ-406.

Система зажигания двигателей была контактной, с распределителем зажигания и катушкой зажигания. Система охлаждения двигателей была жидкостной, с водяным насосом и термостатом.

Двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 отличались высокой надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Они могли работать на бензине с октановым числом не ниже АИ-92 и потребляли в среднем 10-12 литров топлива на 100 километров пробега.

Шасси

Волга 3110 имела классическую компоновку шасси с передним расположением двигателя и задним приводом. Передняя подвеска автомобиля была независимой, пружинной, на двойных поперечных рычагах. Задняя подвеска была зависимой, рессорной, с неразрезным мостом.

Рулевое управление автомобиля было реечного типа, с гидроусилителем. Тормозная система была двухконтурной, с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными тормозами на задних колесах. Стояночный тормоз действовал на задние колеса.

Колеса автомобиля имели размерность 195/65 R15. Шины были радиальными, бескамерными.

Шасси Волга 3110 обеспечивало автомобилю хорошую плавность хода и устойчивость на дороге. Однако автомобиль имел недостаточную управляемость и склонность к заносам на скользком покрытии.

В ходе модернизации автомобиля в 2000 году шасси было доработано. Были установлены более жесткие пружины и амортизаторы, а также изменены настройки рулевого управления. Эти изменения улучшили управляемость и устойчивость автомобиля.

Шасси Волга 3110 было прочным и надежным. Оно обеспечивало автомобилю хорошую проходимость и грузоподъемность. Однако автомобиль имел недостаточную динамику и экономичность.

Трансмиссия

Волга 3110 оснащалась механической пятиступенчатой коробкой передач. Коробка передач имела напольное расположение рычага переключения передач. Передаточные числа коробки передач были подобраны таким образом, чтобы обеспечить автомобилю хорошую динамику и экономичность.

Сцепление автомобиля было однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом. Сцепление имело диаметр 200 мм и обеспечивало плавное переключение передач.

Карданная передача автомобиля состояла из двух карданных валов. Передний карданный вал был трубчатым, а задний карданный вал ⎻ открытым. Карданная передача обеспечивала передачу крутящего момента от коробки передач к заднему мосту.

Задний мост автомобиля был гипоидного типа. Главной передачей заднего моста была пара конических шестерен. Дифференциал заднего моста был коническим, с двумя сателлитами. Полуоси заднего моста были разгруженными.

Трансмиссия Волга 3110 обеспечивала автомобилю хорошую проходимость и грузоподъемность. Однако трансмиссия имела недостаточную надежность и требовала регулярного обслуживания.

В ходе модернизации автомобиля в 2000 году трансмиссия была доработана. Были установлены более надежные подшипники и синхронизаторы в коробке передач. Также был усилен задний мост.

Трансмиссия Волга 3110 была простой и ремонтопригодной. Она обеспечивала автомобилю хорошую проходимость и грузоподъемность. Однако трансмиссия имела недостаточную динамику и экономичность.

Кузов

Кузов Волга 3110 был цельнометаллическим, несущим, четырехдверным, с пятью посадочными местами. Кузов имел классическую компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом.

Каркас кузова был сварен из стальных штампованных деталей. Наружные панели кузова были изготовлены из листовой стали. Кузов имел антикоррозионное покрытие.

Передняя часть кузова имела прямоугольную форму с большой решеткой радиатора и круглыми фарами. Задняя часть кузова имела покатую крышку багажника и прямоугольные фонари. Боковины кузова имели подштамповки, которые придавали автомобилю динамичный вид.

Салон автомобиля был просторным и комфортабельным. Передние сиденья имели регулировки по длине и наклону спинки. Задние сиденья складывались, что позволяло увеличить объем багажного отделения.

Багажное отделение автомобиля имело объем 500 литров. Задняя дверь багажного отделения открывалась вверх.

Кузов Волга 3110 был прочным и надежным. Он обеспечивал автомобилю хорошую пассивную безопасность.

В ходе модернизации автомобиля в 2000 году кузов был доработан; Были установлены более современные бамперы и решетка радиатора. Также были улучшены антикоррозионные свойства кузова.

Кузов Волга 3110 был простым и ремонтопригодным. Он обеспечивал автомобилю хорошую пассивную безопасность и комфортный салон.