Ремонт трансмиссии автомобиля ВАЗ 2107 своими руками

ТО и ремонт трансмиссии автомобиля ВАЗ 2107

У моего «железного коня» ВАЗ 2107 стал пропадать ход, особенно на высоких скоростях, и увеличился расход топлива. Я решил самостоятельно провести ТО трансмиссии. Для этого поднял машину на домкрате, снял защиту картера и осмотрел трансмиссию на предмет подтекания масла. Затем проверил уровень масла в коробке передач и дифференциале заднего моста. Масло оказалось в норме, подтеканий не было.

Далее я перешел к проверке сцепления. Для этого запустил двигатель, выжал педаль сцепления и включил первую передачу. Если машина не глохнет, значит сцепление работает исправно. У меня все было в порядке.

Затем проверил состояние карданного вала. Он не должен иметь люфта и вибраций при вращении. У меня все было в норме.

Следующим этапом была проверка состояния заднего моста. Для этого поднял заднюю ось машины на домкратах и раскрутил колеса. Если при вращении колес слышится гул или хруст, значит в заднем мосту неисправность. У меня все было нормально.

Наконец, я проверил состояние коробки передач. Для этого запустил двигатель и поочередно включал все передачи. Передачи должны включаться легко и без хруста. У меня все было в порядке.

Диагностика неисправностей

Первым делом я решил провести диагностику трансмиссии, чтобы определить, какие узлы неисправны и требуют ремонта. Для этого я провел следующие проверки⁚

1. Проверка уровня масла в коробке передач и дифференциале заднего моста. Для этого я использовал щуп, который находится под капотом автомобиля. Уровень масла должен быть между верхней и нижней отметками на щупе. Если уровень масла ниже нормы, необходимо долить масло до требуемого уровня.
2. Проверка сцепления. Для этого я запустил двигатель, выжал педаль сцепления и включил первую передачу. Если машина не глохнет, значит сцепление работает исправно. Если машина глохнет, значит сцепление пробуксовывает и требует ремонта.
3. Проверка карданного вала. Для этого я поднял машину на домкрате и осмотрел карданный вал на предмет люфта и вибраций при вращении. Люфт и вибрации могут свидетельствовать о неисправности карданного вала.
4. Проверка состояния заднего моста. Для этого я поднял заднюю ось машины на домкратах и раскрутил колеса. Если при вращении колес слышится гул или хруст, значит в заднем мосту неисправность. Гул может свидетельствовать о неисправности подшипников, а хруст ౼ о неисправности шестерен.
5. Проверка состояния коробки передач. Для этого я запустил двигатель и поочередно включал все передачи. Передачи должны включаться легко и без хруста. Если при включении передач слышится хруст, значит в коробке передач неисправность. Хруст может свидетельствовать о неисправности синхронизаторов или шестерен.

В ходе диагностики я выявил следующие неисправности⁚

• Низкий уровень масла в коробке передач.
• Пробуксовка сцепления.
• Люфт в карданном вале.
• Гул в заднем мосту.
• Хруст при включении передач в коробке передач.

На основании результатов диагностики я принял решение о проведении ремонта трансмиссии, который включал в себя замену масла в коробке передач, замену сцепления, устранение люфта в карданном вале, ремонт заднего моста и ремонт коробки передач.

Подготовка к ремонту

Перед началом ремонта трансмиссии я подготовил необходимые инструменты и материалы⁚

• Набор ключей
• Отвертки
• Молоток
• Домкрат
• Подставки под машину
• Новое масло для коробки передач
• Новое сцепление
• Новые подшипники для карданного вала
• Новые шестерни для заднего моста
• Новые синхронизаторы для коробки передач

Также я подготовил рабочее место⁚

• Очистил гараж от посторонних предметов.
• Установил машину на ровной площадке.
• Поднял машину на домкрате и установил ее на подставки.

Перед началом ремонта я ознакомился с технической документацией на автомобиль ВАЗ 2107, чтобы знать последовательность разборки и сборки трансмиссии.

Также я принял меры безопасности⁚

• Одел спецодежду и перчатки.
• Отключил аккумуляторную батарею.
• Установил упоры под колеса.

После того, как я подготовил все необходимое и принял меры безопасности, я приступил к ремонту трансмиссии.

Демонтаж неисправного узла

Первым делом я демонтировал карданный вал. Для этого я открутил болты крепления фланцев карданного вала к коробке передач и заднему мосту. Затем вытащил карданный вал из коробки передач и заднего моста.

Далее я снял коробку передач. Для этого я открутил болты крепления коробки передач к двигателю и кузову автомобиля. Затем с помощью монтажной лопатки отсоединил коробку передач от двигателя и вытащил ее из моторного отсека.

Затем я демонтировал сцепление. Для этого я открутил болты крепления корзины сцепления к маховику. Затем снял корзину сцепления и вытащил ведомый диск сцепления.

После этого я снял задний мост. Для этого я открутил болты крепления заднего моста к кузову автомобиля. Затем вытащил задний мост из-под автомобиля.

Наконец, я снял коробку передач. Для этого я открутил болты крепления коробки передач к двигателю. Затем вытащил коробку передач из моторного отсека.

Все неисправные узлы я положил на верстак для дальнейшего ремонта.

Ремонт и сборка узла

Первым делом я отремонтировал карданный вал. Для этого я заменил изношенные крестовины и подвесной подшипник. Затем я отбалансировал карданный вал на специальном стенде.

Далее я отремонтировал коробку передач. Для этого я заменил изношенные подшипники и синхронизаторы. Затем я отрегулировал зазоры в коробке передач.

Затем я отремонтировал сцепление. Для этого я заменил изношенный ведомый диск сцепления и корзину сцепления. Затем я отрегулировал свободный ход педали сцепления.

После этого я отремонтировал задний мост. Для этого я заменил изношенные подшипники и сальники. Затем я отрегулировал зазоры в заднем мосту.

Наконец, я отремонтировал коробку передач. Для этого я заменил изношенные подшипники и синхронизаторы. Затем я отрегулировал зазоры в коробке передач.

Все отремонтированные узлы я собрал в обратной последовательности.