Мой опыт замены тормозных колодок

Замена тормозных колодок на моем старом «Фольксвагене» стала для меня настоящим приключением! Я всегда считал себя достаточно мастеровитым, но эта задача оказалась сложнее, чем я думал. Сначала я долго изучал видео-инструкции, затем собрал все необходимые инструменты. Процесс занял больше времени, чем я планировал, но зато я получил удовлетворение от проделанной работы. Теперь я знаю, что способен справиться с этим непростым, но важным делом!

Выбор колодок и необходимых инструментов

Выбор колодок оказался непростым делом. Я, конечно, знал, что нужно учитывать марку и модель моего автомобиля – старый «Фольксваген Гольф». Но оказалось, что даже для одной модели существует масса вариантов колодок, отличающихся по производителю, материалу и, соответственно, цене. В интернете я нашел множество обзоров и сравнений, но все равно окончательное решение принял после консультации с механиком в автосервисе рядом с домом. Сергей, так звали механика, рекомендовал мне колодки фирмы ATE – сказал, что они хорошо сочетают цену и качество. Он также подсказал учитывать стиль вождения⁚ для спокойной езды подходят одни колодки, а для более активной – другие. В итоге, я остановился на ATE Ceramic, пообещав себе в будущем попробовать что-нибудь поагрессивнее.

Что касается инструментов, то здесь я поступил проще⁚ составил список необходимого по видеоинструкции, а затем просто проверил, есть ли все это в моем наборе. В итоге, мне понадобились⁚ рожковый ключ на 13 и на 17 (для съема суппорта), плоская отвертка (для отгибания скоб), торцовый ключ с головкой на 13 (для откручивания болтов направляющих суппорта), молоток (для аккуратного сбивания поршня в цилиндре), крючок или щипцы для сжатия тормозного шланга (чтобы избежать повреждения шланга), и, конечно, новые тормозные колодки. Перед работой я обязательно проверил наличие всех инструментов, даже по несколько раз перепроверял, чтобы не прерывать процесс по пустякам. Также я подготовил чистую тряпку, чтобы вытереть пыль и грязь.

Не хочу сказать, что все было просто, но благодаря тщательной подготовке и хорошим инструментам, процесс замены прошел довольно быстро и без неприятных сюрпризов. Главное – помните о безопасности! Перед началом работы проверьте, чтобы машина стояла на ручном тормозе, а также используйте подставку под колеса, чтобы исключить непредвиденное сдвижение автомобиля.

Процесс демонтажа старых колодок

Начал я, естественно, с передних колес; Сначала, как и советовали в видеоинструкциях, я поддомкратил машину и установил под подвеску надежные подставки. Безопасность превыше всего! Затем открутил колесные болты и снял колесо. Перед глазами предстал тормозной суппорт, прикрепленный к ступице. Здесь мне понадобился рожковый ключ на 13. Открутив два болта, я аккуратно отвел суппорт в сторону, стараясь не повредить тормозной шланг. Это оказалось сложнее, чем я представлял⁚ болты были немного закисшими, и пришлось приложить немало усилий, чтобы их открутить. В следующий раз я обязательно воспользуюсь проникающей смазкой заранее!

После того как суппорт был отведен, я увидел старые колодки. Они были изрядно изношены, почти до металлической пластины. На одной колодке даже был небольшой заусенец. С помощью плоской отвертки я аккуратно отжал пружинные скобы, держащие колодки на месте. Здесь нужно быть осторожным, чтобы не повредить сами скобы. После этого я извлек старые колодки. Они были запачканы тормозной пылью, которая окрасила мои руки в темно-серый цвет. Я протер все тряпкой, стараясь удалить как можно больше пыли, чтобы не загрязнять новые колодки.

Замена задних колодок прошла по аналогичной схеме, хотя там было несколько других нюансов. В частности, на задних колесах у меня стоял другой тип суппорта, и болты на нем откручивались с помощью другого ключа, на 17. Также в задних тормозах были ручной тормоз, и его механизм нужно было аккуратно разобрать, чтобы извлечь колодки. В общем, это была задача посложнее, чем работа с передними тормозами. В следующий раз я обязательно посмотрю более детальные видеоинструкции по замене задних колодок, чтобы быть лучше подготовленным.

Установка новых колодок и проверка

Установка новых колодок оказалась делом не менее кропотливым, чем демонтаж старых. Сначала я тщательно очистил направляющие суппорта от ржавчины и грязи. Использовал для этого металлическую щетку и ветошь, смоченную в обезжиривателе. Затем смазал направляющие специальной высокотемпературной смазкой, чтобы обеспечить плавное движение суппорта. Это очень важный момент, пренебрежение которым может привести к неравномерному износу новых колодок и проблемам с торможением. Без этой смазки суппорт мог бы заклинить.

Далее, я установил новые колодки на свои места, аккуратно вставив их в направляющие и защелкнув пружинные скобы. Здесь пришлось немного повозиться, так как новые колодки были более жесткими, чем старые, и требовали более усилий для установки. После установки колодок я убедился, что они плотно прилегают к тормозному диску, и нет никаких зазоров. Проверил это визуально и даже легко постучал по колодкам, чтобы убедиться в их прочном креплении.

Затем я вернул суппорт на место и закрепил его болтами. Затягивал их с умеренным усилием, стараясь не перетянуть. После этого установил колесо и затянул колесные болты. Аналогичную процедуру я провел и с задними колесами. Конечно, на задних колесах установка была немного сложнее из-за ручного тормоза, но я уже был более опытен, и справился с этой задачей быстрее, чем с передними колесами.

Перед тем, как спустить машину, я несколько раз нажал на тормозную педаль, чтобы колодки притерлись к дискам. Педаль нажималась четко, без люфтов, что свидетельствовало о правильной установке. После этого я опустил машину и провел небольшую пробную поездку, аккуратно нажимая на тормоза. Торможение было ровным и эффективным, без вибраций и посторонних шумов. Я ощутил приятное уверенное чувство, зная, что мои тормоза в полном порядке!